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晚进船用安全阀的关闭?

 晚进 船用安全阀 关闭第一个连续可变气门正时变化涉及的进船用安全阀打开略长比传统引擎。这实际上导致活塞推动空气出缸,在压缩行程回进气歧管。开除的空气充满歧管压力较高,和在随后的摄入量中风的空气在更高的压力。晚进船用安全阀关闭已被证明在部分负载条件下泵损失减少40%,并减少24%的一氧化氮(NOx)排放量。发动机扭矩峰值显示只下降了1%,和碳氢化合物的排放持平。
  初进船用安全阀关闭另一种降低泵的损失与发动机转速低,高真空条件下通过关闭进气门早于正常。这包括关闭进 船用安全阀 中途进气冲程。空气/燃料需求很低在低负荷条件和所需的工作填补气缸是相对较高的,这么早进船用安全阀关闭极大地降低泵的损失。[2]研究表明早期进船用安全阀关闭泵损失降低40%,油耗增加7%。它还在部分负载条件下一氧化氮的排放量减少了24%。早期进船用安全阀关闭一个可能的缺点是,它显著降低燃烧室的温度,这可以增加碳氢化合物的排放。

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